Maalinpoistoa.

Pienen tauon jälkeen palasin jälleen pyörien kimppuun. Kun hankin pyörät viime toukokuussa en arvannut että itselleni varaama reilun vuoden aikataulu voisi tuntua tiukalta jo syyskuun aikana. Taidan omistaa jonkin loman kokonaan pyörille jotta hommasta tulee valmista ennen heinäkuun h-hetkeä.

Koska kromattavien (tai ainakin kiiltäviksi suunnittelemani) osien käsittely alkoi jo sujua päätin kokeilla kuinka maalin poisto kemikaaleilla onnistuisi. Erinäisissä lähteissä hommaan on suositeltu Nitro Mors -nimistä tuotetta jolla lähdin sitten kokeilemaan. Geelimäinen liuos levitetään pensselillä maalin päälle, annetaan vaikuttaa (hieno kuplimis-efekti!) ja harjataan lopuksi pois teräsharjalla. Jos maalia vielä jäi, homma uusitaan niin monta kertaa, että kaikki maali on poistettu. Nitro Mors on vesiliukoista joten ylimääräiset mömmöt voi lopuksi pestä rungosta ja pensselistä pois ihan vedellä.

Itselläni homma ei mennyt ihan niinkuin piti. Maali tuntui olevan paikoittain todella tiukassa ja halpis teräsharjani ei toiminut kuten piti. Lisäksi alta paljastui ruosteinen putki joka vaatii hiomista ja ruosteen poistoa ennen uusien maalien lisäämistä. No, tästä jatketaan. Alla kuva maalinpoiston jälkeen. Lähtötilanteen voi tarkistaa vaikkapa tästä.

Väliaikapäivitys

Ajan hammas on purrut mutta ei niin syvään kuin aluksi näytti. 1/8 hiomiseen meni noin puoli tuntia, joten nopeaa hommaa tämä ei kyllä ole.

Kampien pesu, hionta ja kiillotus (osa 1/2)

Laatikosta sattui seuraavana käteen Marjatan kammet. Lähtötilanne näytti tältä:



Kun vanhat rasvat oli pesty pois saippuavillalla ja tiskiaineella alta alkoi näkymään vanhaa maalia sekä osittain melko hyvin säilynyt kromi (tai vastaava :).

Seuraava vaihe oli maalipinnan hiominen. Kampi on sen verran kulunutta ja muhkuraista tavaraa että aloitin hionnan hiomapaperilla jonka karkeus oli 40.




Kun maali oli poistettu ja kampi pesty vielä kertaalleen alkaa pohja hahmottumaan. Alla olevassa kuvassa olevat mustat pisteet ovat ruosteen syöpymiä, joista olisi hyvä päästä eroon ennen muita käsittelyjä. Tämä onnistuu hiomalla käsin tai uudella suosikillani, köyhän miehen Dremelillä (Clas Ohlson 20 €).



Seuraavana työnumerona siis lisää hiomista ensin tällä ja sen jälkeen käsin eri vahvuisilla hiomapapereilla.

Kyllä se siitä vielä.

Aloitin wanhojen pyörien kunnostamisen kokeilemalla mitä pystyisin tekemään ruostuneelle ja syöpyneelle stemmille. Kyselemällä ja kokeilemalla sain seuraavia tuloksia aikaiseksi:






Näkyville jäi vielä jonkin verran naarmuja mutta luulisin että ovat vielä sietokyvyn rajoissa. Seuraavaksi muutkin osat pitäisi saattaa samaan tilaan ja sitten alkaa miettimään missä ja kenen avustuksella osat saisi nikkelöityä.

Toisen stemmin vaiheita ajattelin kuvata hieman tarkemmin - luvassa maalinpoistoa, järjetön määrä hiomista käsin sekä köyhän miehen Dremelillä ja pesua ja kiillotusta.

"Ope, mitä sit kun on valmis?"

Nyt se on valmis, ainakin toistaiseksi. Osat lyhyesti:
Satula - Brooks B17
Satulaputki - Campagnolo
Stemmi - Cinelli
Tanko - ilmaiseksi saatu maastopyörän tanko, jossa kaljatölkkiä shimmerinä
Tupit - Brooks
Jarru - Tekro / Tiagra
Soittokello - Kylän suurin ding dong
Vanteet - Velocity Deep-V
Navat - Dimension
Renkaat - Schwalbe Maraton Comfort
Keskiö - Miche
Kammet - Shimano 600
Polkimet/Varvaskoukut/remmit - ei tietoa
Ketju - Sunrace

Latte testiajossa

Kyyllä! Se pyörii sittenkin...

Latte, jonka siis piti olla maitokahvin värinen, mutta josta tuli herrapyörän näköinen ja oloinen kohtalon sanelemana kävi koeajolla eilen, herran aikaa 26.6 kello 19-20 kolmen kaljan kevyen nousuhumalan saattelemana. Ohjaustanko ei pysy paikallaan tölkkipatentista huolimatta ja stemmi/polkimet/kammet on vielä kiristämättä kunnolla. Ajamaan kuitenkin pääsi ja pyörä tuntui ihan hyvältä. Pyörä on siis fiksi ja jarrutellessa ketju hyppäsi välillä parin hampaan yli. Eturatas saattaa mennä vaihtoon piakkoin jos tuo jatkuu - ketju ja takaratas kun ovat kuitenkin uusia. Etujarrusta puuttuu vielä vaijeri ja renkaat menee vaihtoon ensi viikolla kun Englannin sedät saavat paketin Suomeen asti. Lisää sitten kun pyörä on lopullisessa iskussaan.

Note to myself! --> keskiön molemmilla puolilla on normikierteet!!!

Olavin ja Marjatan parissa opittua - fauber-keskiö ja sen purkaminen

Forumin mukavat pojat osasivat neuvoa aikaisempien postien perusteella että ongelmaa aiheuttanut keskiö on nimeltään Fauber. Sitä ei enää valmisteta mutta vanhoissa pyörissä sitä näkyy olevan liikkeellä vielä melko paljon. Tässä lyhyt ohje Fauber-keskiön purkuun.


Lähtötilanne - tältä se näyttää. Kuvassa osoitettu piste on pieni lovi keskiön uloimmassa suojassa. Piikillä ja vasaralla tätä vastapäivään paukuttelemalla keskiö alkaa aueta. Kierteet ovat rattaan puolella normaalit ja vasemmalla puolella vasemman puoleiset. Kuvan suojus aukeaa siis myötäpäivään. Kammet ovat yhtä kappaletta ja kuvan tapauksessa myös ratas on "kiinteästi" kammissa suurilla taotuilla niiteillä.


Vanhemmissa pyörissä keskiön kierteelliset osat on usein ruostuneet kiinni. Sopivat liuottimet auttavat. Kuvan tapauksessa muutaman illan WD-40 kylpy auttoi.


Ensimmäiset "kerrokset" on nyt avattu.



Sisältä löytyy uusi kierteellä oleva suoja. Myötäpäivään paukuttelua vaan.


Kerros kerrokselta eteenpäin - seuraavana vuorossa laakerit jotka voi poistaa varovasti esim. ruuvimeisselillä nostamalla.


Kun kaikki "sisukset" on poistettu on aika poistaa keskiön ulkoreunoilla olevat suojat. Myös nämä suojat ovat kierteellä ja niistä löytyy pieni piikin mentävä reikä. Kierteet tietenkin samat kuin ennenkin.


Kun kaikki mahdollinen on poistettu vasemmalta puolelta on aika poistaa ulompi suojus myös rattaan puolelta. Kun tämä on saatu naputeltua irti voidaan kammet ujuttaa ulos jolloin rattaan puolen laakerit päästään poistamaan.